Jak často by se měl vyměňovat hlavní brzdový válec? Zkušení řidiči shrnují cykly výměny a tipy na údržbu.

Hlavní brzdový válec, kovový válec ukrytý hluboko v motorovém prostoru, je většinou neviditelný, ale při každém brzdění vám uhýbá z cesty. Postoj většiny majitelů je však "nebudu otravovat, dokud se to nerozbije."
Ale když se to nakonec zhroutí, je to často v nejkritičtější chvíli.
Tento článek podrobně vysvětlí dobu výměny, způsob diagnostiky a technologii údržby hlavního brzdového válce. Toto jsou lekce, které se zkušení řidiči naučili těžce vybojovanými zkušenostmi a lekcemi, a jejich čtení vám může zachránit život.
Jak často by se měl vyměňovat hlavní brzdový válec? Pamatujte si toto „zlaté číslo“: průmyslově-uznávané referenční období je každé 4 roky nebo 120 000 kilometrů (12 000 mil za rok).
Všimněte si však, že se jedná o základní linii, nikoli pevné a rychlé pravidlo. Skutečná doba výměny musí být stanovena podle stavu vašeho vozidla, jízdních návyků a prostředí používání. Někteří odborníci na údržbu také doporučují kontroly a hodnocení po 3 letech nebo 60 000 kilometrech, zejména u starších vozidel, a je lepší provést kontrolu včas, než je vyměnit pozdě.
Proč se nemůžeš držet jednoho čísla? Protože životnost hlavního brzdového válce „nevyčerpává“ čas, ale vaše jízdní návyky.
ii. Za jakých okolností je třeba je předem vyměnit?
Hlavní válec okamžitě zapište do kontrolního seznamu, i když nebyl čtyři roky používán, ve čtyřech případech:
Za prvé, ve městě byl neustálý provoz. Časté spouštění a zastavování znamená, že hlavní brzdový válec opakovaně vytváří a uvolňuje tlak, což způsobuje, že píst a miska pístu se opotřebovávají 2-3krát rychleji než při normální jízdě.
Za druhé, vždy jezděte po horských silnicích nebo dlouhých sjezdech. Nepřetržité brzdění způsobuje nárůst vnitřní teploty hlavního válce, což urychluje exponenciální stárnutí těsnění. Čerpadlo, které má vydržet 4 roky, může selhat za dva.
Za třetí, agresivní styl jízdy, časté sešlápnutí plynu a následné šlápnutí na brzdy. Každé tvrdé zastavení je tvrdým zásahem do hlavního válce. Postupem času se píst opakovaně otíral o stěnu válce, což značně snižovalo jeho těsnicí výkon.
Za čtvrté, vozidlo je staré více než šest let, hlavní válec nebyl nikdy kontrolován. Pryžová těsnění mají přirozený cyklus stárnutí a nekontrolovat je po 6 letech znamená ohrožení života.
III. Pět znaků, které je dobré znát: Hlavní válec volá o pomoc
Hlavní brzda nefunguje náhle, určitě vám dá signál, než úplně selže. Jde o to jim porozumět.
Signál 1: Brzdový pedál je stále měkčí a nemůžete zastavit, ani když ho sešlápnete až na doraz. Toto je nejčasnější a nejtypičtější příznak. Vnitřní těsnění hlavního válce je netěsné a brzdová kapalina je „ukradena“ z mezery, aby se zabránilo zvýšení tlaku v systému, když píst vytváří tlak. Vaše nohy jsou měkké, jako v bavlnce.
Signál 2: První brzdový pedál se úplně uzavře, což vyžaduje několik úderů k dosažení brzdné síly. V normálním hlavním válci se píst automaticky vrátí do své polohy a po uvolnění pedálu doplní brzdovou kapalinu. Pokud je vyrovnávací otvor ucpaný nebo je deformována miska pístu, vzniká v dílně „podtlak“, který způsobí úplné odpadnutí prvního brzdového pedálu. Po několika stlačeních se tlak sotva zvýší, ale v případě nouze může být tento proces smrtelný.
Signál 3: Při brzdění se otočte do strany. Když zcela selže těsnění jednoho z hlavních válců v sérii dvojitých komor, funguje pouze jedna sada trubek, což má za následek velmi nerovnoměrnou brzdnou sílu na levé a pravé straně. Vůz brzdnou silou výrazně uhne do strany. Setkat se s tím na dálnici je v podstatě sebevražda.
Signál 4: hladina v nádrži nadále klesá, ale nebyly zjištěny žádné úniky. Zevnitř uniká kapalina, zvenku to není vidět. Ale hladina nelže,-pokud nemůžete najít žádné vnější úniky, ale hladina neustále klesá, je to vnitřní únik z hlavního válce. Neváhejte jej okamžitě vyměnit.
Signál 5: Všechny brzdové kotouče jsou neobvykle horké a dokonce páchnou spáleninou. Po selhání funkce návratu hlavního válce se brzdové destičky dostanou do mírného kontaktu s brzdovými kotouči, což je fenomén známý jako „brzdový odpor“. Delší brzdění může způsobit rychlé zahřátí brzdových destiček a dokonce i štiplavý zápach spáleniny.
IV. ÚVOD Jak zjistit, zda hlavní válec nefunguje správně? Postačí jednoduchý postup:
Místo do garáže si udělejte jednoduchý test doma:
Nejprve zkontrolujte, zda je hladina brzdové kapaliny dostatečná. Pokud je hladina brzdové kapaliny normální, sešlápněte brzdový pedál 5 až 6krát za sebou, poté držte brzdový pedál sešlápnutý a pomocí klíče povolte odvzdušňovací šroub na jednom z brzdových třmenů.
Pokud výfuk obsahuje hodně vzduchových bublin a vstřikovací tlak je velmi slabý-, gratulujeme, je téměř jisté, že hlavní válec se zhoršuje a je třeba jej vyměnit.
Pokud ve ventilaci nejsou žádné bubliny, vstřikovací tlak je normální-problémem mohou být brzdové třmeny nebo brzdové potrubí; hlavní válec zatím podrží.
Je to jednoduché a přímočaré, ale může vám pomoci správně zavolat v případě nouze.
V. Tipy pro údržbu: Dělejte dobře těchto 6 věcí, abyste prodloužili životnost své tlakové láhve.
Výměna hlavního brzdového válce je „dveře stáje za zamčeným koněm“, zatímco běžná údržba je „preventivní“. Zkušení řidiči shrnuli šest železných pravidel, z nichž každé funguje.
Pravidlo 1: Brzdová kapalina se musí vyměnit každé 2 roky nebo každých 40 000 kilometrů.
Toto je priorita číslo jedna pro údržbu brzdového systému. největším nepřítelem brzdové kapaliny je voda-je vysoce savá, a jakmile je její obsah vyšší než 3 3%, bod varu dramaticky klesá. Při nepřetržité jízdě z kopce nebo agresivní jízdě může teplo způsobit, že se voda v brzdové kapalině odpaří na plyn, čímž se vytvoří parotěsný uzávěr, který může způsobit náhlé změkčení nebo dokonce selhání brzdového pedálu.
Při výměně brzdové kapaliny volte model, který splňuje normy původního výrobce (DOT3 nebo DOT4). Je přísně zakázáno míchat různé specifikace, protože to může vést k roztažení těsnicích kroužků nebo zhoršení kvality kapaliny, což může mít katastrofální následky.
Pravidlo 2: Kontrolujte hlavní válec při každé údržbě.
Nechte mechanika, aby zkontroloval hlavní válec, zda nevykazuje známky úniku, ujistěte se, že hladina v nádrži je normální a ověřte, že pedál cítí stejně jako předtím. Zabere to velmi málo času, ale v rozhodující chvíli vám to může zachránit život.
Při kontrole se pomocí testeru změří mezera mezi otvorem pístu a válce. Pokud je vůle příliš velká, je stěna válce opotřebená a je nutné vyměnit celou sestavu čerpadla. Výměna je horší než oprava.
Pravidlo 3: Udržujte hlavní válec čistý a suchý, ale nepoužívejte vodní dělo.
Prach a nečistoty na povrchu hlavního válce mohou urychlit korozi. Pravidelně masírujte profesionálním čisticím prostředkem. Nestříkejte brzdovou kapalinu přímo vodním dělem. Pokud se voda dostane do vozu, emulguje brzdovou kapalinu, což způsobuje problémy v celém brzdovém systému.
Zaparkujte na suchém, dobře{0}}větraném místě, abyste zabránili vnikání vlhkosti.
Pravidlo 4: namažte pohyblivé části brzdových třmenů a nezapomeňte na hlavní válec.
Vodicí kolíky a miska pístu brzdových třmenů musí být udržovány měkké pomocí plně syntetického maziva pro brzdové třmeny-, aby se zabránilo zadření. Pokud se třmeny zaseknou, brzdy mohou zaznamenat nerovnoměrné opotřebení, odpor a dokonce táhnout na jednu stranu, což snižuje pracovní tlak na hlavní válec.
Poznámka: Nikdy nepoužívejte běžné mazivo. Obyčejné mazivo není odolné vůči teplu, bude korodovat pryžové části prachotěsných bot, urychluje selhání prachovky.
Pravidlo 5: Používejte motorové brzdy efektivně a neaplikujte je z kopce. Opakované dupání na brzdy při dlouhém klesání může způsobit prudké zvýšení vnitřní teploty hlavního válce a zdvojnásobení rychlosti stárnutí těsnění. Správný přístup k tomu je zařadit nízký rychlostní stupeň a použít motorovou brzdu k ovládání rychlosti a dát brzdovému systému přestávku.
Podobně předpovídání stavu vozovky a správné řízení rychlosti s méně náhlým a častým brzděním zabrání tomu, aby byl hlavní válec po dlouhou dobu pod vysokým zatížením.
Pravidlo 6: Brzdové destičky musí být okamžitě vyměněny, jakmile jsou opotřebeny na hranici limitu. Životnost přední brzdy se obvykle pohybuje mezi 30 000 až 50 000 kilometry a životnost zadních brzdových destiček 120 000 až 150 000 kilometrů. Pokud je tloušťka třecího materiálu menší než 3 mm, je třeba jej vyměnit.
Nadměrné opotřebení brzdových destiček výrazně zvyšuje pracovní zátěž hlavního válce, což v podstatě způsobuje, že téměř{0}}důchodci každý den pracují přesčas-, nakonec se porouchá.
Šest: Tři věci, na které si dát pozor při výměně hlavního válce.
Nejprve upřednostněte výrobce OEM nebo špičkové značky. Bosch, TRW, ATE a WABCO jsou všechny uznávány jako nejlepší značky v oboru. Její produkty jsou důsledně vyvíjeny a ověřovány ve tvaru V-a splňují povinné normy, jako jsou GB12676, ISO 4928 a ECE R13-H. Vyhněte se používání nebo renovaci dílů neznámého původu – hlavní válec je otázkou života a smrti a nevyplatí se šetřit.
Za druhé, po výměně hlavního válce musí být zcela vyprázdněn. Při výměně se do systému nevyhnutelně dostává vzduch, a protože jej lze stlačit, pedály zůstávají měkké, ne-li úplně bez krve. sekvence odvzdušňování by se měla řídit zásadou „z dálky do blízka“: pravé zadní kolo → levé zadní kolo → pravé přední kolo → levé přední kolo. Vozidla vybavená ESP také vyžadují připojení k diagnostickému počítači, aby se aktivoval elektromagnetický ventil čerpadla ABS, aby se kompletně vyčistil veškerý vzduch uvnitř čerpadla.
Za třetí, při výměně hlavního válce se doporučuje zkontrolovat podtlakový posilovač. Hlavní válec a posilovač jsou „společníci“; pokud jeden selže, druhý obvykle rychle následuje. Při jejich společné demontáži zkontrolujte těsnění a podtlakové vedení kompresoru. Trvalo by to málo času, ale návratu do práce by se dalo předejít.
VII. Závěr:
Cyklus výměny hlavního brzdového válce se scvrkává na toto: 4 roky nebo 120 000 kilometrů jsou základní čárou, ale konečným posouzením je váš pocit z pedálu.
Nečekejte, až bude pedál měkký, abyste to mohli zkontrolovat, nebo až bude brzda litovat, že jste jej nevyměnili dříve. Při každé kontrole údržby se dvakrát přesvědčte a buďte opatrnější při každém šlápnutí na brzdu,-tyto zdánlivě nevýrazné návyky jsou skutečnou zárukou toho, že vy a vaše rodina budete cestovat bezpečně.
Pamatujte: pokaždé, když šlápnete na brzdu, není to jen o rychlosti, ale o celé rodině.
Hlavní válec může počkat, ale život ne.